Bron: V-Nieuws | Methode: Herschreven
Origineel: “Treinfabrikant Alstom moet 150 werknemers ontslaan”
Bij treinfabrikant Alstom in Brugge dreigen 150 werknemers hun job te verliezen. Dat meldt VRT NWS. Volgens het bedrijf zijn er simpelweg “te weinig orders” om de werkplaats draaiende te houden. “Andere landen vinden wél manieren om binnen de Europese…
De Franse treinfabrikant Alstom heeft aangekondigd dat 150 vaste werknemers van zijn vestiging in Brugge hun baan zullen verliezen. De ontslagen, die ten vroegste midden 2026 zouden plaatsvinden, treffen 105 arbeiders en 45 bedienden van de in totaal 487 vaste medewerkers die de fabriek momenteel telt. Daarnaast werken er nog 98 tijdelijke krachten op de site.
**Te weinig orders voor continuïteit**
De directie van Alstom maakte het ontslag bekend tijdens een bijzondere ondernemingsraad. Volgens het bedrijf is er simpelweg een gebrek aan orders om de werkplaats rendabel te houden. Dit nijpende tekort aan werk vormt de directe aanleiding voor de ingrijpende maatregel die bijna een derde van het vaste personeel treft.
De problemen bij Alstom Brugge illustreren de bredere uitdagingen waarmee de Vlaamse maakindustrie wordt geconfronteerd. Het ontslag komt niet als een complete verrassing voor wie de sector op de voet volgt, maar de omvang ervan onderstreept wel de ernst van de situatie.
**Gemiste NMBS-bestelling als katalysator**
Vakbonden wijzen met de beschuldigende vinger naar het mislopen van een cruciale megabestelling voor nieuwe NMBS-treinstellen. Deze lucratieve order ging niet naar de Brugse vestiging, maar naar het Spaanse bedrijf CAF. Voor de lokale werkgelegenheid was dit een zware klap.
“We waren goedkoper en minstens even goed”, verklaart vakbondsman Christophe Flokman van het ABVV aan VRT. Hij beschrijft het verlies van de NMBS-bestelling als een klap “die iedereen voelde aankomen”. Deze uitspraak suggereert dat er binnen het bedrijf al langer zorgen bestonden over de toekomst van de Brugse site.
Het mislopen van deze bestelling heeft niet alleen financiële gevolgen gehad, maar ook een psychologische impact op de werknemers. Het bevestigde de vrees dat Belgische bedrijven het in toenemende mate moeten afleggen tegen buitenlandse concurrenten, zelfs wanneer zij concurrerende prijzen en kwaliteit kunnen bieden.
**Regionale impact en zorgen**
Lokale en regionale organisaties reageren geschokt op het nieuws. Voka West-Vlaanderen spreekt van een “zwarte dag voor de regio” en benadrukt dat dit ontslag opnieuw een signaal is dat de Vlaamse maakindustrie onder zware druk staat. Deze sector vormt traditioneel een belangrijke pijler van de regionale economie.
Het verlies van 150 banen heeft gevolgen die verder reiken dan alleen de directe werknemers. Familie, lokale leveranciers en de bredere economische gemeenschap in de regio zullen de impact voelen. Bovendien rijst de vraag welke andere industriële bedrijven mogelijk voor soortgelijke uitdagingen staan.
**Politieke kritiek op regeringsbeleid**
Vlaams Belang-Kamerlid Frank Troosters gebruikt de situatie bij Alstom om scherpe kritiek te uiten op het beleid van de federale regering-De Wever. Hij stelt dat de regering er niet in slaagt de Vlaamse industriële sites en werkgelegenheid adequaat te beschermen.
“Frankrijk werkt onder dezelfde EU-regels, maar steunt wél zijn industrie”, verklaart Troosters. Hij wijst op een patroon waarbij België systematisch kiest voor buitenlandse producenten in plaats van de eigen maakindustrie te ondersteunen. “Als je steevast kiest voor producenten uit het buitenland in plaats van voor onze eigen maakindustrie, is het gevolg voorspelbaar: er komt te weinig werk binnen en Vlaamse arbeiders zijn daar uiteindelijk de dupe van.”
**Vergelijking met eerdere cases**
Troosters trekt parallellen met eerdere gevallen waarbij buitenlandse leveranciers werden gekozen boven Belgische alternatieven. Hij verwijst specifiek naar de aankoop van Chinese bussen, die volgens hem heeft bijgedragen aan het faillissement van Van Hool. Deze vergelijking suggereert een structureel probleem in het aankoopbeleid van overheidsbedrijven.
Het Kamerlid pleit voor een beleid dat hij omschrijft als “eerst onze mensen”, waarbij de regering actief de eigen industrie zou moeten ondersteunen binnen de Europese regelgeving. “Andere landen vinden wél manieren om binnen de EU-regels hun industrie te ondersteunen. Hier doet men dat niet – en vandaag zien we het resultaat”, aldus Troosters.
**Uitdaging voor de toekomst**
Het ontslag bij Alstom Brugge vormt een nieuwe episode in de voortdurende uitdagingen voor de Belgische en Vlaamse industrie. Het roept fundamentele vragen op over hoe België zijn industriële basis kan beschermen in een steeds competitievere internationale markt, terwijl het zich houdt aan Europese regels voor eerlijke mededinging.
De ontslagen zullen pas midden 2026 effectief worden, wat enige tijd geeft voor mogelijke interventies of het binnenhalen van nieuwe orders. Of deze tijd voldoende zal zijn om het tij te keren, blijft echter de vraag die zowel werknemers, vakbonden als beleidsmakers de komende maanden zal bezighouden.