Bron: VRT NWS | Methode: Satire
Origineel: “Gent int 10 miljoen per jaar met nieuwe eigen trajectcontroles”
De stad int vanaf 2027 meer dan 10 miljoen euro per jaar aan stedelijke verkeersboetes. Dat zijn GAS-boetes voor lichte snelheidsovertredingen, voornamelijk via nieuwe stedelijke trajectcontroles. Gent wil er deze legislatuur 10 uitbouwen.
In wat deskundigen omschrijven als “letterlijk de meest voorspelbare ontwikkeling sinds de uitvinding van belastingen,” heeft de stad Gent aangekondigd dat zij vanaf 2027 meer dan 10 miljoen euro per jaar zal innen door het revolutionaire concept van “mensen beboeten voor dingen die ze toch al deden.”
Deze baanbrekende strategie, waarbij burgers gestraft worden voor het uitvoeren van de dagelijkse bezigheid bekend als “van punt A naar punt B bewegen” (vroeger ook wel “transport” genoemd), zal worden geïmplementeerd via wat de stad liefkozend “stedelijke trajectcontroles” noemt. In lekentermen: camera’s die mensen filmen terwijl ze het onvergeeflijke misdrijf begaan van iets te hard rijden in hun eigen stad.
“Het is eigenlijk heel simpel,” verklaart Dr. Kassandra Centensniffer, Hoofdprofessor Creatieve Geldstromen aan de Universiteit van Financiële Vindingrijkheid. “Je plaatst een camera, je vertelt mensen dat ze niet te hard mogen rijden, en dan wacht je tot ze te hard rijden. Het is alsof je een muizenval neerzet, maar dan voor automobilisten met een te zware rechtervoet.”
De stad Gent, blijkbaar geïnspireerd door het succesvolle businessmodel van “mensen geld afnemen voor dingen,” plant deze legislatuur niet minder dan 10 van deze elektronische geldautomaten (voorheen bekend als flitscamera’s) uit te rollen. Dit gebeurt volgens het welbekende principe van “als je er één hebt, waarom zou je er dan geen tien hebben?”
Volgens bronnen die anoniem willen blijven (vermoedelijk omdat ze bezig waren met het uitvoeren van andere levensnoodzakelijke activiteiten zoals ademhalen), zullen deze GAS-boetes voornamelijk worden uitgedeeld voor wat experts omschrijven als “lichte snelheidsovertredingen.” Dit is blijkbaar de officiële term voor “5 km/u te hard rijden omdat je vergeten was dat je in een stad woont waar je blijkbaar met de snelheid van een wandelende schildpad moet bewegen.”
De timing van deze aankondiging is opmerkelijk strategisch gekozen. Door te wachten tot 2027 geeft de stad burgers precies genoeg tijd om hun bankrekening aan te vullen voor de komende afrekening. Het is een vorm van vooruitziende beleidsvoering die doet denken aan een kat die zijn prooi eerst laat ontspannen voordat hij toeslaat.
Burgemeester Mathias De Clercq kon niet bereikt worden voor commentaar, vermoedelijk omdat hij bezig was met het uitvoeren van andere burgemeesterlijke taken zoals het oefenen van zijn “verbaasd” gezicht voor wanneer mensen klagen over de nieuwe boetes.
De lokale automobilisten reageren op hun karakteristieke manier: door collectief te doen alsof dit een complete verrassing is, ondanks het feit dat elke Belgische stad de afgelopen decennia ongeveer hetzelfde heeft gedaan. Het is een traditie zo oud als de Belgische staat zelf: beloven dat verkeersveiligheid de prioriteit is, terwijl je ondertussen een spreadsheet bijhoudt van hoeveel geld elke flitscamera opbrengt.
In een verrassende wending blijkt dat de stad ook overweegt om de opbrengsten te gebruiken voor het verbeteren van de lokale infrastructuur. Dit zou betekenen dat automobilisten effectief betalen om de wegen te repareren die ze kapot hebben gereden, wat een vorm van poëtische rechtvaardigheid is die Shakespeare niet had durven verzinnen.
Het laatste nieuws is dat enkele slimme burgers al zijn begonnen met het oefenen van langzamer rijden, een techniek die blijkbaar “zich aan de snelheidslimiet houden” wordt genoemd. Deze revolutionaire aanpak zou volgens experts “letterlijk al hun problemen kunnen oplossen,” maar wordt door dezelfde experts ook omschreven als “waarschijnlijk te logisch om daadwerkelijk te werken.”
In een onverwachte plot twist kondigde de stad vandaag ook aan dat ze overwegen om trajectcontroles in te zetten om te controleren of mensen wel langzaam genoeg lopen op de markt. Want waarom zou je stoppen bij auto’s als er nog zoveel andere manieren zijn om mensen geld afhandig te maken voor het simpelweg bestaan?